Что в имени тебе.. авто?

Легко ли назвать автомобиль? Даже выбор имени для ребенка иной раз приводит к серьезным проблемам – от двухнедельного скандала до развода. Однако эти проблемы блекнут перед трудностями автомобильной компании, которой надо подобрать название для новой машины – вот уж где россыпи подводных камней и богатая почва для неприятностей.

Говорят, Toyota на пороге восьмидесятых решили создать специальное подразделение, задачей которого было сочинять названия для новых моделей. И не смейтесь над японцами! В Porshe целый отдел следит за тем, чтобы механическая коробка передач при переключениях издавала "правильный" звук. Да в той же Toyota целый отдел придумает "нужный хлопок" для закрывающейся двери. А уж название машины и вовсе штука особая – называют один раз, а продавать потом много лет. Новый отдел Toyota решил, что отныне все "Тойоты" будут называться только на латинскую букву "С", и ни на какую другую: Caldina, Carina, Corollа… Но следы деятельности той группы видны даже через четверть века: например, Camry родом как раз из тех времен. И, между прочим, мудрость изречения "как вы яхту назовете, так она и поплывет" многие производители осознали намного раньше.

Первое имя

Считается, что первым человеком, который сумел заработать на нейминге автомобилей, был американский дизайнер Олден Гиберсон, который в далеком 1954 году додумался, как назвать новую спортивную тачку Ford с могучим восьмицилиндровым мотором – Thunderbird! Это слово, которое на русский наиболее адекватно переводится как "птица грома", означает существо из индейской мифолологии, которое приносит, как несложно догадаться, бурю. Рождение металлической громоптицы позволило Олдену стать богаче на 250 долларов, на которые он, как доподлинно известно, приобрел неплохой костюм за 95 баксов и пару совсем уж великолепных брюк. Освежив гардероб, Гиберсон вернулся к выполнению прямых обязанностей, а бизнесмены от автоиндустрии стали привыкать к мысли, что за хорошее название надо платить. Собственно, с названием для того же Thunderbird были серьезные проблемы – помимо варианта Гиберсона в офис Ford поступила еще чуть ли не пять тысяч версий.

Заткните детям уши

Понятно, что название автомобиля должно быть благозвучным, запоминающимся и возбуждать жажду обладания оным. Но это только половина проблемы. Вторая половина состоит в том, что в иной языковой среде выбранное слово может означать что-то такое, чем машину называть никак не следует. И если литературный язык в этом отношении относительно безопасен – ругательств в нем немного, и они общеизвестны – то в любом уличном сленге всегда присутствует богатейший ассортимент мерзостей, который, в придачу ко всему, постоянно пополняется.

Испаноязычные страны тут впереди планеты всей: компании Mitsubishi на этом рынке пришлось переименовывать внедорожник Pajero (видите ли, слишком похоже на дворовый синоним мастурбации), а Toyota была вынуждена подыскать новое имя для Fiera (по-испански это слово означает "уродливая старуха")? Набор гадостей в латиноамериканской версии испанского богат до неприличия. Ford привезли модель Pinto, так поди ж ты – "пинто" значит "маленький член". Не удивительно, что среди мужской части населения ажиотажным спросом машина не пользовалась. Маркетологи Mazda придумывали название для очередной компактной модели, вдохновляясь "Приключениями Гулливера", но когда на испаноговорящих рынках появилась LaPuta, ее окрестили "шлюхой" раньше, чем те успели сообразить, в чем дело (созвучие с "путаной" слышно даже русскому уху). Легче всего отделались "Шевроле" с моделью Nova – это слово означает всего-навсего "стой на месте". Уже, как говорится, смешно!

С франкоговорящими канадцами тоже не так просто, как хотелось бы: седан GM по имени LaCrosse обхохотали уже на въезде – опять-таки звучит как "рукоблудие" на местном сленге, "Тойоте" тут тоже не повезло – аббревиатура MK2, произнесенная вслух, слишком уж напоминает местный аналог слова "фекалии". Схожая ситуация приключилась у роллс-ройсовского седана: Silver Mist оказался в Германии не "серебряным туманом", а нечистотами того же цвета.

Да чего уж там говорить о заграницах, когда Ford умудрился дать маху даже в родных ему Штатах, дав паре моделей имена популярных сексшопов (хотя с этими заведениями у фордовцев определенно имеется какая-то мистическая связь). Выпускавшийся некогда спорткар Ford Probe будил у многих нездоровые ассоциации со своеобразной секс-игрушкой в виде стержня с шариком на конце, который… ну вы, наверное, поняли. Впрочем, было бы желание посмеяться, а повод всегда найдется. Над совершенно безобидным с точки зрения россиянина названием Mitsubishi Toppo BJ все желающие глумились по полной программе: видите ли аббревиатуру BJ можно расшифровать как blow job – то бишь, выражаясь предельно корректно, оральный секс.

Вообще-то проблема с названиями автомобилей появилась не вчера. Еще в конце 1920-х годов руководство компании Studebaker додумалось окрестить очередную новинку Dictator - в том смысле, что машина будет диктовать моду в автомобильной промышленности. После того, как мировая общественность поближе познакомилась с такими милыми парнями, как Сталин и Гитлер, ребятам из "Студебекера" пришлось вспомнить, что у этого слова есть и другие смыслы. Автомобиль по-быстрому переименовали в Director, а вскоре и вовсе сменили моделью Commander.

В Америке регулярно проводятся опросы на предмет выявления самого идиотского названия для машины, в которых неизменно лидируют азиаты. Нередко их подводит тяга к причудливым именам. В одном из подобных рейтингов пальму первенства удерживает модель с многоэтажным, как небоскреб, именем Toyota Estima Lucida G Luxury Joyful Canopy.

Война за букву

Производители дорогих автомобилей сегодня отдают предпочтение буквенно-цифровым индексам: это и Mercedes с его делением модельного ряда на "буквенные" классы, и BMW, и Audi и Lexus, и Jaguar. Среди немногочисленных исключений вспоминаются только Rolls-Royce и Bentley, которые по старинке придумывают своим машинам словесные обозначения. Преимущества буквенно-цифровых индексов очевидны – как минимум, значительно меньше риска нарваться на неприятное созвучие, как максимум - нет проблем с именами новых моделей. Естественный минус в том, что такие названия упорно отказываются легко запоминаться, поэтому более дешевые марки пока предпочитают нарекать машины более звучно. Иначе можно и вовсе утонуть в потоке довольно однообразной, в общем-то, продукции. Исключений, впрочем, хватает, и число их растет.

Проблем с названиями и сейчас немало, и чем дальше, тем больше их становится. Во-первых, огромное количество слов, пригодных, чтобы красоваться на шильдике автомобиля, стремится к отрицательным величинам – большинство или уже использовались, или зарегистрированы в качестве товарного знака. Например, нынешний Ford Fusion вообще-то должен был называться Futura, но в последний момент название увела другая компания. Да что там слова, сегодня воюют даже за буквы. Не так давно в судебных баталиях Nissan и Audi пытались выяснить, кто из них не имеет права называть внедорожники на латинскую литеру Q (в арсенале немцев имеются модели Q5 и Q7, а японцы продолжают одарять человечество огромными машинами семейства QX). Проблему удалось решить более-менее полюбовно, а вот другой марке из Страны восходящего солнца повезло несколько меньше. Название Mazda3 пришлось писать слитно как раз из-за притязаний капризных законников Audi.

Почем опиум для народа?

Имя для очередного новорожденного иной раз приходится подбирать месяцами. Названия машинам придумывают на многочасовых мозговых штурмах, где хором бредят рекламщики, инженеры, пиарщики и представители топ-менеджмента. Одни компании делают это своими силами, другие обращаются к сторонним специалистам. Последнее оказывается весьма недешевым действом. В самом легком случае за придуманное на стороне словечко придется выложить 50000 долларов, причем даже в том случае, если его создатели просто добавили к прежнему названию пару литер, вроде "XL” или “SW”. Хорошая работа, правда? И это, повторимся, еще по дешевке. Чаще подобные работы оплачивают познаково, от 5 до 10 тысяч баксов за букву. А что результат иной раз напоминает результат работы  генератора случайных символов – уж и не важно.

Ходы, к которым прибегают специалисты нейминговых компаний, по большому счету похожи. Коль скоро почти все на свете сегодня пытаются продать "молодым и активным", в названия машин из всех сил стараются засунуть литеры "X", "E" и "S". Они призваны навевать ассоциации со спортом и экстримом, пусть даже в самом автомобиле того и другого не больше, чем в рейсовом автобусе. Хороший пример - кросовер Nissan XTrail. Что касается более солидных клиентов, то на них в большинстве случаев рассчитаны названия, так или иначе связанные с историей марки, а лучше еще и овеянные романтическим флером гоночных трасс или ночных хайвеев – тот же Mustang или Comaro.

Ну а если вам все еще кажется, что придумать название для автомобиля - это раз плюнуть, то придумайте для своей "ласточки"-любимицы какое-нибудь прозвище, напишите его крупными буквами по ее борту и отправляетесь вместе с ней в Латинскую Америку. И не говорите потом, что мы не предупреждали.