Что в кузове тебе моем?

Далеко не каждый, даже опытный автолюбитель в состоянии назвать больше двух-трех типов кузовов автомобиля. А ведь кузов - едва ли не самая главная (и дорогая) деталь в автомобиле. От его дизайна, стильности и надежности прежде всего зависит успех и популярность и самой машины, и ее владельца. Ниже приводится подробный ликбез по этому важнейшему вопросу в автомобильной промышленности.

Внедорожник (кроссовер, SUV) – тот же кузов Универсал, но с увеличенным дорожным просветом (клиренсом). «Настоящие» внедорожники (вездеходы) имеют раму, на которую уже крепится кузов, мотор и подвеска – получается очень прочная конструкция. Те внедорожники, у которых рамы нет, а ее роль берет на себя кузов (его так и называют – несущий кузов), получили красноречивое прозвище «паркетник» и носят политкорректное имя «кроссовер». Есть еще попытки привить псевдовездеходам кличку «вседорожники». За рубежом (и часто у нас) все внедорожники зовут просто SUV – Sport Universal Vehicle, что переводится как «спортивный универсальный автомобиль».

Плюсы и минусы. Помимо всех плюсов универсалов, у внедорожников и кроссоверов есть дополнительные преимущества. У рамных внедорожников – проходимость и высокая посадка, дающая отличный обзор. У паркетников та же высокая посадка (что важно в условиях города) и проходимость выше среднего, но с дороги съезжать не стоит – грязь по бампера он не любит и боится. Это городской и трансгородской автомобиль, чье место на улицах, дачных дорогах и на трассах. В отличие от рамного внедорожника, кроссовер отлично себя ведет на высоких скоростях – почти как седан или хетчбэк («почти» из-за высокого центра тяжести, что снижает уровень управляемости). На этих машинах можно ездить на работу и за покупками, на дачу и к далекому морю, перевозить целые холодильники и буксировать тяжелые прицепы. Одним словом – SUV. Минус у такого кузова только один, да и тот проистекает от плюса – большого багажника. Если у универсала багажник тоже велик, но пол его находится ближе к земле и достать груз, укатившийся к задним сидениям сравнительно легко, то багажник SUV из-за его высоты похож на неприступную вершину и за закатившимся грузом приходится буквально залазить в багажник с ногами. Обо всем этом более подробно читайте в разделе «Багаж». Теперь позвольте написать пару слов, относящихся не к плюсам и минусам, а к тенденциям. В последнее время с дизайном кроссоверов во всю экспериментируют: сперва универсал «зализали» до хетчбэка, а в 2008 году появился первый кроссовер-купе – BMW X6. Уверен, дальше будет еще интереснее.

Установка. Все мы знаем, что кузов – основа машины и смена его возможна лишь путем покупки другого автомобиля.

Совет. Не стараться без причины купить настоящий вездеход. Кроссовер гораздо удобнее, а любой даже рамный внедорожник перед походом в непролазную грязь нуждается в соответствующем тюнинге.

Кабриолет – тип открытого кузова (со складной крышей), четырехместный (купе) или с посадочной формулой «2+2» (два задних сидения неполноценны – недостаточно места для ног). Складная крыша может быть тканевой или железной.

Плюсы и минусы. Этот прогулочный автомобиль годится для поездок в магазины и для путешествий. На нем нет и тени утилитарного налета. Это плюс – даже в голову не приходит что-то перевезти, только кататься в свое удовольствие. При стальной складной крыше кабриолет превращается во всесезонный автомобиль и с поднятым верхом ничем не отличается от купе (см. в этом же разделе). Благодаря по-особому настроенному климат-контролю, кататься с откинутой крышей можно при температуре воздуха до +5 градусов, надо лишь направить обдув в ноги и на лобовое стекло. У кабриолета со стальной складной крышей есть один нюанс: крыша прячется в багажник, и места там становится в 2-3 раза меньше; меняется и развесовка автомобиля по осям – зад тяжелеет. Поэтому у кабриолетов с претензией на спортивность складная крыша до сих пор делается из ткани, что не нарушает весового баланса и, следовательно, не ухудшает управляемость.

Установка. Одним нажатием кнопки кабриолет превращается в купе и обратно. В этой шутке есть доля правды. А если с полной серьезностью, то все мы знаем, что кузов – основа машины и смена его возможна лишь путем покупки другого автомобиля.

Совет. Не упускайте возможность купить этот автомобиль – впечатления от езды на нем неописуемые. Идеальный вариант второго автомобиля в семейном гараже или первого (и даже единственного) автомобиля в гараже холостяка/холостячки.

Кроссовер – см. «Внедорожник»

Купе – четырехместный (чаще с посадочной формулой «2+2») или двухместный двухдверный автомобиль с багажником как у кузова седан (см. в этом же разделе). В последнее время некоторые производители стали определять свои трехдверные хетчбэки как «купе» (Volvo C30, ВАЗ-21123 и некоторые другие). Никто не запрещает так делать, но это не совсем корректно. Определение «купе» в таких случаях вызвано лишь желанием производителя сменить статус своей машины на более элитный.

Плюсы и минусы. Все плюсы купе – в его статусе: спортивно, элитно… Одним словом, GT (Grand Tourismo) – целый класс в мире автогонок, больших и мощных спортивных купе (например, FIA GT). Кстати, наши гонщики Алексей Васильев и Николай Фоменко выступали и выступают именно в классе GT. На их счету призовые места в знаменитой гонке «24 часа Ле-Мана», а их любимыми для этого автомобилями были Aston Martin и Ferrari. Теперь Николай создал собственный автомобиль «Marussia», на котором и будет выступать. Прониклись всеми плюсами купе? Теперь ложка дегтя. Задние сидения у большинства купе неполноценны. Именно поэтому и возникло понятие посадочной формулы «2+2». В большей степени это касается купе на базе автомобилей класса «В» и «С» (см. список в конце книги). В купе, сделанных на базе класса «D» и «Е», сзади вполне комфортно даже при росте пассажиров 180 см. Доступ на эти сидения сложен и всем знаком – он такой же, как доступ на задние сидения трехдверных хетчбэков: откидываем переднее кресло, наклоняемся и ползем. И последнее неудобство кузова – тяжелые двери. Они длиннее, чем у седанов, на базе которых делается купе, а под обшивкой спрятаны трубы каркаса безопасности. В итоге их тяжело открывать, особенно изнутри. В остальном, это отличный кузов для прогулок и путешествий, с комфортным салоном и большим багажником.

Установка. Все мы знаем, что кузов – основа машины и смена его возможна лишь путем покупки другого автомобиля. 

Совет. Покупая купе, все же рассчитывайте на то, что одновременно в нем могут ездить лишь два человека. На задних сидениях сложно усидеть больше часа. Даже если туда положить одного человека, то долго он там не пробудет и попросится выйти – задние сидения выполняются в виде двух «ковшей», с отличной боковой поддержкой седоков, которая больно впивается в ребра лежащему бедняге.

Минивэн (однообъемник, MPV) – пятидверный семейный автомобиль с высокой крышей и уникальными особенностями салона и багажника. Однообъемниками минивэны зовут из-за отсутствия четкой границы между багажником и салоном (при взгляде снаружи, невозможно четко определить и границы моторного отсека). MPV (Multi-Purpose Vehicle) расшифровывается как «многоцелевой автомобиль».

Плюсы и минусы. Начнем с минусов – их нет. Теперь о плюсах. Минивэн – самый практичный в мире кузов. Это нечто среднее между универсалом и хетчбэком (см. в этом же разделе). Салон минивэна часто описывают как трансформируемый и это действительно так. Ни один автомобиль не имеет подобного салона: кучи тайников, кармашков, бардачков, подстаканников и держателей для бутылок, шторок, подлокотников, столиков, крючков и воздуховодов. Все двигается, складывается убирается и прячется. Даже при небольших размерах машины минивэны всегда просторны, удобны и имеют третий ряд сидений (два кресла), который буквально по легкому мановению руки появляется из пола багажника. Кстати, третий ряд сидений – это опция (см. в разделе «Комфорт»), одна из нескольких десятков, которыми богаты минивэны. Багажник минивэна может оснащаться не хуже салона. Там есть подстаканники, бардачки и ниши, крючки для пакетов, разного рода сетки и даже сдвижной поддон. Обо всем этом читайте в разделе «Багаж». На ходу минивэны мягки и не тревожат пассажиров посторонними звуками с дороги, а в случае ДТП они демонстрируют высочайший уровень безопасности всех пассажиров. Более подходящего автомобиля для семьи не найти, можно и не стараться.

Установка. Все мы знаем, что кузов – основа машины и смена его возможна лишь путем покупки другого автомобиля. В случае с минивэном такого желания не возникнет.

Совет. Прайс-лист минивэна буквально кишит опциями. Выбирайте их, анализируя необходимость каждой – это поможет существенно снизить общую стоимость машины, оставив ее комфортной и недорогой. Если слепо заказывать все опции подряд, то стоимость вашего минивэна может взлететь чуть ли не в половину.

Пикап – двух- или четырехдверная машина с открытой грузовой платформой. Пикапы делаются на базе рамных внедорожников, имеют полный или задний привод и рессорную заднюю подвеску.

Плюсы и минусы. Пикап – машина утилитарная, то есть коммерческая, рабочая лошадка с большой грузовместимостью и грузоподъемностью. Но это не значит, что пикапы некомфортны. Стоят пикапы дешевле внедорожников, на базе которых сделаны, лишь потому, что пошлина на их ввоз в нашу страну существенно ниже. Оснащаются эти рабочие лошадки всем необходимым: удобными сидениями, подушками безопасности, музыкой, кондиционерами, коробками-автоматами и многим другим. Как видите, пикап годится и для семейного использования. На заднюю грузовую платформу устанавливается пластиковый кунг (см. в разделе «Багаж»), который надежно укрывает груз от непогоды, посторонних взглядов и даже запирается на ключ. Из-за наличия рамы, большого клиренса, полного привода и, как правило, дизельного мотора, пикапы являются отличными вездеходами. Ездить на пикапе очень необычно и приятно – это самый брутальный кузов из всех здесь перечисленных. По сравнению с пикапом даже самый суровый внедорожник – просто какой-то унисекс-мобиль. Но будьте осторожны! Из-за легкого задка на упругих рессорах машина очень сильно теряет в устойчивости. Например, в поворотах при прохождении стыков асфальта или кочек зад машины переставляется: он подпрыгивает и смещается с траектории. В этом случае велика вероятность заноса и схода с трассы. Проблема решается путем укладки балласта в багажник, например, листа стали. Правда при этом повышается расход топлива. У пикапов на базе средних и тяжелых внедорожников такой проблемы нет – их зад достаточно тяжел, чтобы не подпрыгивать. Пикап – настоящая мужская машина, с которой шутки плохи.

Установка. Все мы знаем, что кузов – основа машины и смена его возможна лишь путем покупки другого автомобиля.

Совет. Не пугайтесь некоторых особенностей пикапов. Несмотря на свою утилитарность они комфортны и могут выступать как семейные автомобили. Особенности вождения тоже не страшны, к ним надо лишь привыкнуть. Совет будет таким – если хотите хороший пикап, то не экономьте на марке, берите пикап того производителя, который выпускает их уже давно, и хорошо себя зарекомендовал.

Родстер – двухместный двухдверный проспортивный автомобиль со складной крышей и задней частью, как у кузова седан (см. в этом же разделе), только чаще там находится мотор, а багажник – в передней части автомобиля.

Плюсы и минусы. Сложно говорить про минусы кузова, в котором выпускаются дорогие элитные спортивные автомобили (Porsche, Mercedes, Audi, BMW). Есть и недорогие родстеры (Mazda, Nissan, Crysler), чья цена все же начинается от миллиона рублей. Это отличная машина для прогулок и для спортивных заездов, о чем однозначно говорит ее двухместность и мощность. Еще на ней можно съездить за покупками, но не более того. Например, на торжественный прием или на бал на ней не поедешь – посадка машины настолько низкая, что в вечернем платье в нее ни сесть, ни выйти. Складная крыша делается, как правило, из легких материалов (ткань или винил), что не нарушает развесовку автомобиля по осям, но из-за такой тонкой крыши на машине можно ездить только в теплую погоду.

Установка. Все мы знаем, что кузов – основа машины и смена его возможна лишь путем покупки другого автомобиля.

Совет. Родстер не может быть единственным автомобилем в семье. Как правило это вторая или даже третья машина в гараже. Не пытайтесь обойтись только родстером: необходимость перевезти двух пассажиров станет для вас неразрешимой проблемой.

Седан – тип кузова автомобиля: четырехдверный, с выступающим багажником, чья крышка гораздо ниже уровня крыши машины и более-менее параллельна ей.

Плюсы и минусы. Начну с того, что это самый популярный в России тип кузова. Из-за солидности. О практичности его говорить не приходится. Хотя… В полной изолированности багажника от салона есть свои плюсы. Во-первых, при должной звукоизоляции не слышны шумы, издаваемые багажом при движении автомобиля, а во-вторых, не слышен и запах. В машинах с другими кузовами тоже мало что слышно, но к седану предъявляются повышенные требования. В-третьих, если производитель сделал так, что багажник невозможно открыть из салона или снаружи без особого ключа, то он превращается в сейф. Сложно представить себе ситуацию, когда это может пригодиться… Разве что, когда вы сдаете автомобиль в сервис, а возможности убрать из багажника что-то ценное нет. И последний плюс – багажник выполняет функцию оперения, когда автомобиль идет на большой скорости. При невалкой подвеске это добавляет машине устойчивости. Минус один и касается тех моментов жизни, когда приходится перевозить какой-нибудь объемный груз. У подавляющего числа современных седанов спинки задних сидений могут складываться, открывая более-менее широкий проем, ведущий в багажник, но годится это лишь для длинномерных грузов (удочек, гардин, лыж, плинтусов…): разобранную детскую кроватку туда уже не просунешь. Как говорится, вы знали, на что шли и что покупали.

Установка. Все мы знаем, что кузов – основа машины и смена его возможна лишь путем покупки другого автомобиля.

Совет. Седан седану рознь. Иной седан не имеет ни одного из описанных плюсов, да и смотрится не всегда солидно. Не выбирайте этот кузов слепо или по инерции, из-за пристрастия большинства. Выбирайте его с душой и вдумчиво.

Универсал – пятидверный автомобиль с увеличенным остекленным багажником. Существуют универсалы повышенной проходимости с увеличенным клиренсом и полным приводом.

Плюсы и минусы. Название кузова говорит само за себя. Большой багажник незаменим для дачников, путешественников и просто практичных людей. Задний ряд сидений у современных универсалов может складываться в пропорции 2:3, становясь продолжением пола багажника. Это позволяет не только перевозить в машине крупногабаритные и длинномерные грузы, но даже спать в ней с комфортом. Раньше у универсалов был один существенный минус, за который они получили прозвище «сарай». Из-за своих размеров салон плохо прогревался, был шумным и полон запахов из багажника. Современный универсал полностью избавился от всех этих недостатков. Сидя за рулем, невозможно определить, чем ты управляешь – седаном или универсалом. Машина-универсал не выдает себя даже ездовыми качествами. Посудите сами: в последние годы в Европе появилась мода на мощные заряженные универсалы, настоящих гонщиков, достигающих скорости 100 км/ч уже через 5-7 секунд после старта. До этого универсал действительно был «сараем» и ни на что подобное не годился. Как видите, минусов у современных универсалов нет, одни плюсы и бонусы.

Установка. Все мы знаем, что кузов – основа машины и смена его возможна лишь путем покупки другого автомобиля.

Совет. Для семейного водителя лучше универсала может быть только минивэн (см. в этом же разделе), но не каждый минивэн может похвастаться таким огромным багажником. Решайте, что для вас важнее и смело выбирайте. Вы прекрасно обойдетесь без чужих советов - ошибиться тут невозможно.

Хетчбэк – пяти- или трехдверный кузов со скошенной задней частью и небольшим задним свесом.

Плюсы и минусы. Этот кузов как нельзя лучше подходит для города. Благодаря небольшому заднему свесу и скошенной двери багажника машины получаются компактными внешне и просторными внутри. Автомобили-хетчбэки очень легко парковать. Складные задние сидения дают возможность при необходимости перевозить крупногабаритные грузы. Кроме того, хетчбэк – более спортивный кузов, чем седан или универсал. Он легче и прочнее. Трехдверный хетчбэк проигрывает по удобству пятидверному. Оно и понятно – доступ на задние сидения затруднен: надо откидывать переднее сидение и согнувшись, пролазить назад. При этом по просторности салон трехдверного хетчбэка не уступает салону пятидверного. Минус и трех-, и пятидверного кузова – небольшой багажник при не сложенных задних сидениях, но его для обыденных ситуаций вполне достаточно. Еще один минус хетчбэков – грязь на двери багажника.Она оседает там во время движения независимо от того, есть на машине брызговики или нет. Забрызгивается и ручка открывания двери, и фонари, и стекло. Поэтому немаловажной опцией каждого хетчбэка является дворник заднего стекла.

Установка. Все мы знаем, что кузов – основа машины и смена его возможна лишь путем покупки другого автомобиля.

Совет. При выборе хетчбэка обратите внимание на то, есть ли на внутренней стороне двери багажника ручки для ее закрытия – они помогают сохранить руки чистыми даже если зад машины забрызган грязью по самую крышу.