Экстремально без экстрима

Чему и как учат в школах водительского мастерства.

Главная цель: научить правильно вести себя в аварийной ситуации, а еще лучше – избегать ее. В школах экстремального вождения словом «экстремальный» не бравируют, официально здесь проходит обучение водительскому мастерству или контраварийной подготовке водителей. Ибо «экстремально» = «опасно», а у таких школ обратная задача, обеспечить своим ученикам максимальную безопасность.

С чего начинается обучение?
Отправляясь в серьезную автошколу, приготовьтесь к тому, что весело и безбашенно не будет – вас ждет обучение и практика, причем достаточно сложные. Потеть придется много.
Для большинства водителей обучение начинается с теории. Практиковаться за рулем авто вам не придется вовсе (это предусмотрено в следующих программах для более продвинутых водителей), возможно, вас пустят за руль тренажера. Без глубокой теоретической подготовки разобраться в практике контраварийного маневрирования вряд ли удастся. Тут же вас будут учить крутить баранку, причем на скорость. Скорость тут очень важна, например, для рулевой стабилизации автомобиля при сильном заносе нужно сделать четыре движения руками в секунду, тогда как обычный водитель способен за это время выполнить лишь два (для сравнения: профессиональные автогонщики и восемь раз рулем успевают провертеть за ту секунду!).

Как выглядит теоретическое обучение?

Прямой репортаж из школы высшего водительского мастерства.

День первый. За три часа на нас вываливают кучу информации, большая часть которой, кстати, есть в соответствующей литературе. Перед началом практики сдали стандартный тест – десять циклов поворота руля. Я в числе отстающих: за пять дней нужно улучшить результат вдвое. Хорошо еще, что рули на тренажерах практически без сопротивления. Стало понятно, зачем нужна школа, если и теория, и упражнения даны в книгах... без инструктора ничего не получится – слишком много нюансов, которые невозможно описать в тексте, показать на картинках и даже на видео – только живеьм! По классу ходят четыре инструктора, указывают на ошибки, поправляют руки курсантам и т.д.

День второй. Изучали приемы поворота руля одной рукой. Все знакомо и на первый взгляд просто, но есть и секреты, которые позволяют крутить руль еще эффективнее. После занятий нас предупреждают: «Ехать домой осторожно!». Действительно, после полуторачасового активного кручения баранки – да еще в незнакомом режиме! – наблюдается некоторая общая заторможенность сознания.

День третий. Очередной тест перед занятием показал улучшение в скорости моего руления почти в полтора раза. Фантастика! Но для сдачи норматива нужно сбросить еще 6 секунд, что более чем реально.
Обучение началось более реалистичное, но нам еще диктуют, куда ехать и как рулить. В классе раздается: «Двумя руками! Левая... Двумя! Правая-левая-правая... Двумя!.. Хоп!» – а вот мы в критической ситуации и рулить надо со всей дури.
Кроме практики есть и теория, где рассказывали про проезд всяких колдобин, ям и люков на дороге. Оказывается, способов проезда «лежачего полицейского» существует сем... Семь! Рассказывают про движение в колее, о езде в дождь, про то, как выбраться, если забуксовал, а также много всего всякого-разного. «На пальцах» объясняют физику всех этих процессов и становится понятно: почему надо действовать именно так, а не иначе.

День четвертый. И опять упражнения на скорость вращения руля. Мы их крутили-крутили... крутили-крутили... Улучшил личный результат: минус три секунды. Говорят, если тренироваться еще недельку, то медленные мышцы превратятся в быстрые и время можно догнать до фантастических значений. На теории проходили заносы по всем направлениям.
В процессе возникают самые разные разговоры на «автомобильные» тем. Инструктора ничего нам не навязывают, кстати, но мнение свое высказывают достаточно четко (с удивлением узнал, например, «чиста пацанская» широкая резина R14 – игрушки, плоха по всем параметрам, по сути ничего не дает).

День пятый. Первую лекцию провел милицейский чин: рассказывал о том, как нужно себя вести после ДТП. Потом выступал психолог, разбирали психологические причины возникновения ДТП и способы их преодоления.
Потом мы немного покрутили руль на тренажерах и – на зачет. Результатов теста два: время за пять и десять циклов вращения. Для того чтобы сдать, нужно чтобы первый результат был близок к 14 секундам, а второй – не более 28. Сдали все. У меня было 13 и 26 соответственно.

В итоге дали сертификат, который очень удобно расположился в водительской книжке, рядом с другими документами. Некоторые гаишники его любят, потому что сами эти курсы прошли. Другие – наоборот, не любят, но лишь те, которые эти курсы не проходили или тесты на них не сдали.

Что дальше начального?

Курсантов, «вооруженных» теоретическими основами, выпускают на площадку... Вокруг учебных автодромов всегда полно зрителей, так вот, весело будет им, а тяжело – вам. Обычно на автодромах предлагается две программы: «скоростная» летняя и «ледовая» зимняя. Первая включает действие на больших скоростях: грамотное прохождение поворотов, маневрирование, объезд неожиданных препятствий, разгон-торможение и т.д. На второй – управление автомобилем на скользкой дороге, в качестве которой выступает ледяной стадион, на котором курсантам предстоит познакомиться с действиями при заносе, вращении и боковом скольжении, а также отрабатывать экстренное торможение.
Спортивному управлению автомобилем обучают на гоночном автодроме, но это несколько иные программы.
После обучения можно отправиться в экстремальный автотур: хоть в Карелию, хоть на Урал, хоть в Норвегию. Тут будут и ледяные трассы, и песчаные дюны, и штурманское ралли с GPS-ориентированием, и кросс на заброшенном аэродроме. И все под контролем опытных пилотов, шею свернуть не дадут. Хрустальная мечта водителя-энтузиаста! Вот только удовольствия эти, понятно, не из дешевых.
 

Выбор школы
1. Прочитайте программу занятий внимательно. В программе все должно быть прописано очень четко и понятно. Если в этом документе красивых слов больше, чем практической информации, посылайте эту школу куда подальше, ищите другую.

2. Занятия должны длиться хотя бы несколько дней. Если обещают всему научить часа за четыре, не верьте: скоростное обучение еще никогда и никому не приносило пользу.

3. Идете уже на вождение? Знайте: профессионалы найдут и искоренят ваши личные системные ошибки вождения. Останавливайте свой выбор на школах, которые перед зачислением проводят индивидуальный тест, в ходе которого инструктор определит уровень вашей подготовки и индивидуальные особенности. Если собираются проводить обучение вождению «под одну гребенку» – ищите другую школу. 
4. Хотите побаловаться? Выбирайте курсы обучения дрифту. Здесь потребуется своя машина (да еще подходящая по требованиям – с низким центром тяжести), а также замена «резины» после курса обучения. Но здесь вас научат делать много красивых элементов, включая «полицейский разворот». Хотя элементы дрифта могут быть включены в штатную программу практического вождения – все зависит от школы.

5. Помните, что обучение в школе автоматически не изменит, например, категорию вашего водительского удостоверения с «В» на «С» – контраварийная подготовка никак не связана с государственной сертификацией водителей.