Indy – в FAQ

Захватывающие гонки болидов происходят в разных частях света и в разных форматах. Поговорим об американской IndyCar Series, дабы лучше понять ее особенности, отличия от знакомой каждому Formula I и чуть прикоснуться к истории автогонок.

Чем американская IndyCar Series отличается от европейской Formula I?

Деталями. Во-первых, все участники выступают на практически одинаковых болидах (но об этом чуть ниже). Это увеличивает ценность мастерства пилотов, но создает некоторые ограничения, например, делает невозможным Кубок конструкторов. Во-вторых, на Indy Car иные трассы. Конечно, есть некоторое количество треков европейского типа (проложенных по городским улицам), но значительную часть составляют традиционные американские овалы. В-третьих американская «Формула» все-таки сильно уступает европейской по части популярности.

Что такое «машины с открытыми колесами»?

Сегодня под этим подразумевается одноместная (в подавляющем большинстве случаев) машина, созданная специально для гонок. Как и у самых первых спортивных автомобилей колеса у машин этой группы не закрыты крыльями и сегодня. Со временем этот технический элемент, призванный уменьшить вес и упростиь доступ к колесам, стал главной отличительной чертой данного класса авто. Чтобы понять, как выглядят такие авто, достаточно посмотреть на болиды Formula I (заодно уясните, что такие машины совершенно неприспособлены для использования за пределами трасс).
Интересно, что в Штатах изначально придумали называть своды технических требований, предъявляемых к авто для гонок, «формулами» – идея прижилась во всем мире, а у нас этим словом заодно обозначают и сами машины. Но есть и другие наименования. В Америке их без прикрас именуют «автомобилями с открытыми колесами» – open-wheel car. Во многих европейских странах эти автомобили называют монопостами (monopost). Англичане, которые иной раз любят оригинальничать, для обозначения авто такого класс используют слово «одноместный» (single-seater).

На чем они там ездят?

По факту сейчас IndyCar Series представляет собой моносерию – все команды выступают на одинаковых болидах с двигателями Honda и шасси Dallara.
Безнаддувные «движки» объемом 3,5 литра, работают на этаноле. Мотор выдает «на гора» около 650-670 лошадиных сил, раскручиваясь до 10300 оборотов. В среднем команды тратят на двигатели примерно по миллиону долларов за сезон – цифра, впрочем, довольно условная. Вообще-то когда Honda пришла в IndyCar, там уже орудовали Toyota и Chevrolet (с мотором, который прежде подавали под брендом Oldsmobil). Затем конкуренты по разным причинам ушли в другие гоночные серии.
Шасси для автомобилей IndyCar сейчас делает итальянская компания Dallara Automobili. Нам ее название мало о чем говорит, но в профессиональных «формульних» сериях – GP2 или World Series by Renault – оно прекрасно известно. Несколько лет Dallara работала в Formula 1, опять-таки в паре с Honda. Для IndyCar Series компания предоставляет командам фактически готовые автомобили – кузова с подвесками, шестиступенчатыми коробками передач Xtrac и аэродинамическим обвесом.
Физические параметры болидов, как и во всем прочем автоспорте, ограничены. Минимальная длина не меньше 4,88 метров, ширина – 1,98 метра (допускаются отклонения в пару дюймов) а масса – 725 кг для городских трасс и 694 кг на овальных треках, причем в момент измерения в машине не должно быть пилота и топлива, а вот другие технические жидкости обязаны присутствовать.

Почему в серию не пускают других автопроизводителей?

Почему же? Еще как пускают, более того, все желают, чтобы они там появились! Сейчас Лига ведет достаточно активные переговоры с несколькими заводами, среди которых в разное время упоминались Porsche, Volkswagen, FIAT и Audi. Обещают, что 2011 году кто-нибудь все-таки решится составить «Хонде» компанию. Статус моносерии особо не радует никого, включая Honda – чтобы показать свои двигатели лучшими, надо выигрывать у кого-то другого, правда?

Какие наиболее успешные гоночные команды в IndyCar Racing?

Penske Racing, отметившая в прошлом году сороколетний юбилей. Интересно, что под руководством своего создателя Роджера Пенске команда активно участвовала в обеих крупных войнах мира «формульных гонок», причем ее руководство оба разу сумело вовремя угадать, куда дует ветер. Помимо Indy команда не забывает и про другие разновидности автоспорта, отметившись и в NASCAR, и в американских гонках выносливости.

Andretti Green Racing удивительна тем, что за первые десять лет существования команда успела пять раз сменить название. Неизменным составляющим имени оставалось слово Green – все-таки на первых ролях там не кто-нибудь, а братья Грин: Ким и Барри. Команда изначально создавалась для участия в гонках CART и IRL, тем временем Andretti Green Racing пробовала силы и в Американском Ле Манн. Там она выступала в паре с маркой Acura – к сожалению парни из Penske Racing с завидной регулярностью оттесняли коллег с подиума, там что через пару лет Acura прекратила сотрудничество с Andretti Green Racing.

Chip Ganassi Racing нестандартна тем, что за нее вступает один из немногих известных в Европе американских пилотов – Хуан Пабло Монтойя (впрочем, этот парень любит менять команды). Интеерсно, что когда команда одержала победу в сезоне 2008 года, честь постоять на высшей ступени пьедестала перепала Скотту Диксону, который в свое время пытался пробраться в Formula I. На тестах за рулем болида Williams он показал результаты, близкие к показателям тогда еще основного пилота команды Ральфа Шумахера, но для постоянного трудоустройства этого оказалось недостаточно.