New Touareg — к трясинам годен, но пожалует и трек

Собственно, флагман в сегменте all roads некогда самой народной германской марки назвать народным было бы большим преувеличением еще в первой, премьерной версии оного. Но... относительно только ценового сегмента. По всем же прочим статьям этот во всех смыслах замечательный вездеход глянется и респектабельному бюргеру, привыкшему к максимальному комфорту даже в мелочах, и продвинутому молодняку-вчерашнему тинейджеру, только вкусившему первых истинных ценностей, и консервативному, а потому житейски опытному сельскому аграрию...Со слабым полом несколько сложнее, ибо слишком уж брутален этот фриц, есть в нем эдакий кайзеровский налет прямолинейности и безупречного немецкого порядка, даже немного скучноватого от своей безукоризненности...Но ведь не секрет, что женщины в большинстве своем любят более всего героев -мужественных, мускулистых, без страха и упрека, с несколько грубоватыми и незамысловатыми внешними чертами, но отважными и благородными внутренне...Посему прекрасным хрупким дамам садиться за руль Туарега вовсе не возбраняется, напротив- приветствуется, дабы почувствовать себя на дороге не просто в безопасности, а находиться в полностью автономном комфортабельном бункере с колесной формулой 4х4, способным перемещаться в пространстве с реактивной скоростью.

 Ломаем стереотипы

Туарег действительно хорош для всех в равной степени. И каждый найдет для себя в нем что-то свое, именно свое, близкое конкретно ему. Нашел это для себя и я. Признаться, было у меня некоторое изначальное предубеждение к нынешним автомобилям немецкого производства ( а уж этих марок-то предостаточно), и в том числе к бренду VW, причем именно по причине и массовости их, и их нынешней далеко не народной доступностью.После длительного общения с Passat в голове прочно засело, что их движки марки FSI кушают исключительно 98-й бензин и кушают с завидным аппетитом, а ТО идет по стоимости обслуживания самолета малой авиации...Но все оказалось иначе. Да, ТО дороговатое, как и сервис вообще, но не намного дороже других иномарок подобного класса, а линейка двигателей очень широка, и выбор в пользу более или менее прожорливого всегда есть. Относительно обновленного Touareg, ставшего популярным внедорожником практически сразу после своей премьеры, мне и предстояло либо подтвердить все вышесказанное, либо опровергнуть.

Неожиданные сюрпризы

Началось с курьеза. Мне должен был попасть в руки бензиновый Туарег c титаническим двиглом V8 FSI объемом 4,2 л (350 л.с.). А мне между тем очень хотелось взять дизельный агрегат. Начитавшись накануне что первый вариант кушает порядка 16 литров в смешанной сотне, и прикинув в голове протяженность предстоящего маршрута и среднюю крейсерскую скорость, я даже подумывал отменить этот дальний вояж-тест-драйв и ограничиться покатушками-испытаниями на МКАДе и Дмитровском полигоне...176-сильный турбодизель в содружестве с восьмиступенчатым автоматом подходил под путешествие с ветерком куда как больше, а путь предстоял действительно неблизкий: Москва-Осташков, длиною в 420 км в один конец, из коих одна треть точно приходилась на практическое бездорожье. Посему, забрав машину, и даже не заглянув в СТС, я по дороге до АЗС пребывал в некотором раздрае - ехать или нет. И, только открыв на заправке лючок топливного бака, мною был практически воспроизвел знаменитый крик Тарзана — на крышке горловины белым по черному было начертано Diesel! Как выяснилось потом, он предназначался для другого тест-драйва, но из-за царящего в пресс-парке ажиотажа вокруг нового Туарега, поизошла путаница в бумагах и мне выдали столь желаемый мной V6 TDI, а моему какому-то коллеге достался предназначенный мне ранее 350-сильный Touareg FSI. Почему я не услышал характерного дизельного урчания, как только запустил двигатель? Потому что его не было. Мотор работал тихо и ровно, как обычный бензиновый. А насморк, сорри, не позволил уловить опять-таки специфичный дизельный выхлоп. Словом, ликованию моему не было предела всю дорогу до Осташкова. Второй курьез был с магнитолой- точнее с CD-проигрывателем. В дальнюю дорогу я набрал с собой любимых дисков, в предвкушении приятного прослушивания приятной музыки во время приятного управления во всех смыслах наиприятнейшего автомобиля. Но... когда дело дошло до, так сказать, внедрения диска в проигрыватель, то...рука с диском так и зависла в недоуменной паузе над центральным дисплеем, где...где по всем приметам должна была быть прорезь-слот для CD! Но нет, этой прорези не было! Вообще. Был многофункциональный дисплей, отображавший радио, медиа, навигацию, и кучу всего другого, но никак не слот для обычного MP3. В меню при нажатии на иконку CD, компьютер выдавал надпись — нет носителя. Но носитель-то в данном случае был, а вот проигрывателя для этого носителя не было. Я обрыскал весь автомобиль, заглянул в багажник, предполагая что там установлен какой-нибудь чейнжер, даже в бардачок заглянул и в центральный подлокотник- нигде даже намека на проигрыватель. Закралась мысль, что господа менеджеры решили проигрыватель вывести отдельной опцией и за немалые дополнительные деньги продавать и устанавливать... Но тут же удивился подобной нелепости относительно такого снаряженного по самому высшему разряду люксовому автомобилю...Словом, недоумевал я по этому поводу всю дорогу, и всю дорогу, пока ловился FM, слушал радио...

3 ч.20 минут. Полет нормальный 

Пробег ( а я скорее назвал бы это полетом) до места назначения прошел на одном дыхании за рекордные 3 ч 20 мин. Это был тот самый нечастый случай, когда испытываешь наслаждение от управления автомобилем столь продолжительное время. Трип-компьютер засек пробег и вычислил средний расход солярки- всего-то от 7,8 до 8, 2 литров в загородном цикле при скоростном режиме 120-160 км/ч. Местами (хорошими отрезками пути, с ровным покрытием) я позволял себе разогнаться до 180-190 км/ч. И дизель легко и непринужденно ( и что важно, без натужного воя) разгонял меня до этих отметок за считанные секунды. После 300 км пути более-менее сносный асфальт исчез как класс, и началась практически прифронтовая дорожка с наляпанными местами грубыми нашлепками гудрона, переходящая в песчаный проселок, перемежаемый «стиральной доской», выбоинами и ямами... Вот где настал момент истины и потребовалось вспомнить, что Туарег не только превосходен на ровной трассе или треке, но прежде всего, предназначен именно для так называемых дорог с плохим покрытием... И Туарег был готов к этим испытаниям, ибо оснащен всеми мыслимыми и немыслимыми режимами и настройками подвески. Посему я пролетал бугры и ямы совершенно не чувствуя их, машина будто бы проглатывала их «не жуя». Вся соль - в уникальной пневмоподвеске Туарега. При разных режимах она может опускаться или подниматься. Ключом- регулятором на центральной консоли легко выбрать нужную настройку демпфирующей способности подвески: Comfort — мягкая настройка для езды пло плохим дорогам и дальних поездок по шоссе( я и ездил в основном на нем). При Comfortе дорожный просвет увеливается на 25 мм. Normal-standart — сбалансированная настройка для повседневной езды (попробовал, чуть пожестче, чем в Комфорте, но привыкнуть можно быстро). В этом положении состояние подвески остается неизмененным. И наконец, самый драйвовый режим - Sport — предназначен для езды в спортивном стиле (ну разве что иногда порезвиться на пустом шоссе, или идя на обгон, чтобы оставить обгоняемый автомобиль маленькой точкой позади за пяток секунд. Впечатляет, правда, и весьма) В спортивном режиме пневмоподвеска, разумеется, опускается — и опять-таки на те же 25 мм. Но и это еще не все. Вкупе с режимами пневмоподвески Touareg оснащен системой регулирования уровня дорожного просвета, в который входят:

1.Постоянный уровень (т.е. самый низкий)

2.Нормальный уровень- авторегулирование в зависимости от скорости - стандартная установка для обычных дорог (в нашем российском случае «обычные дороги»- в принципе- скверные дороги)

3.Уровень повышенной проходимости-авторегулирование в зависимости от скорости-стандарт для плохих проселочных дорог ( то есть читай - бездорожья)

4. Постоянный и одновременно - самый высокий уровень для особых ситуаций на плохих проселках и бездорожье ( как я понимаю, в непритязательных отечественных условиях это болотистая гать или таежные буреломы)

5.Клавиша Lock для ограничения скорости ( ну, дабы не увлечься гонками и не нарушить скоростной режим).

Километры опций

К слову. Дабы изучить все функции и опции автомобиля, понадобится немалое время. Думаю, не меньше трех месяцев ежедневной эксплуатации . Ибо их так много, и открытия происходят на каждом шагу. Вот, к примеру меня совершенно потрясла вспомогательная система в багажнике. Оказывается, нажатием специальной клавиши в багажном отсеке можно приопустить заднюю часть машины (!) для облегчения загрузки или разгрузки вещей. Причем без включения зажигания, т.е. при неработающем автомобиле. Кто еще до такого догадался? Если же к Туарегу за фаркоп прикрепить большой прицеп (грузовой ли, или же с катером, или дачу на колесах), то он легко его потянет за собой — разрешенная масса автопоезда составляет 6400 кг — т.е. потенциал тяговой мощности заложен с хорошим запасом. А это уже огромный плюс для тех, кто любит путешествовать за рулем со всем своим скарбом, включая автодом. Что касается проходимости, то на этом аппарате с его передовой пневмоподвеской можно смело преодолевать броды (уровень до 580 мм от грунта до воздухозаборника), лезть на взгорки (подъем до 45 градусов с блокировкой зад.дифференциала) и спускаться вниз — максимальный крен рассчитан до 35 градусов. Ассистент движения при спуске и подъеме автоматически регулирует скорость, поэтому от неприятностей в виде перевертывания вы точно застрахованы. А такая необходимая вещь как Ассистент смены полосы движения? Это когда ты перестраиваешься на скорости из ряда в ряд,система расценивает ситуацию и если она складывается критически, моментально предупреждает об опасностности столкновения включением сигнальной лампы в наружном зеркале заднего вида. Полезно? Конечно. А автономный отопитель, независимый от общей системы отопления автомобиля? Он питается исключительтно топливом и может работать как при движении машины, так и на стоянке. В условиях наших суровых зим подобной вспомогательной системе цены нет. И таких приятных «мелочей» в Туареге пруд пруди.... и тут-внимание! Добравшись до кита-описания машины, являющего собой здоровенный гроссбух, нахожу главку про СD-проигрыватель: «откройте вещевой ящик (бардачок, в котором как я говорил, уже тщетно искал), потяните вниз за желтый рычаг-язычок, и вниз выдвинется носитель слотов для вставления различных носителей».. Все сделал, и о - чудо! — откуда-то сверху опускается блок-слот с многочисленными прорезями - для CD, и для телефонной сим- карты и каких-то других носителей...Есть даже устройство считывания етс-карт оплаты, что уж там говорить об обычных сидюках и флэшках! ! Что тут скажешь? Das ist fantastisch. Столько интеллекта в одной отдельно взятой модели германского концерна я не встречал даже у продвинутых башковитых японцев. Да и по комфортабельности тоже аналогов маловато будет. И опять-таки они, если и приходят на ум, то тоже...родом из Германии. Что есть, того не отнимешь.

К строевой и нестроевой - годен!

Чем еще покоряет обновленный Touareg? Конечно, и своим внешним обликом —и агрессивным, благодаря новым зауженным вытянутым фарам, и в то же время каким-то уравновешенно-нордически спокойным, как и подобает истинному немцу. Фейс-лифтинг наравне с техническими новшествами сделали Туарег еще более ярким на дороге. По крайней мере, я часто ловил взгляды на него и водителей соседних машин и прохожих. Итак, резюмирую. Кто отдаст свой выбор новому Toureg, тот первым делом получит надежность, качество и гарантии комфортной езды в любых метео и ландшафтных условиях. И огромный кайф от управления высококлассным внедорожником. Невозмутимым даже при высоких нагрузках на подвеску и двигатель. Выносливым вне зависимости от внешних факторов. Терпеливо-предупредительным посредством множества ассистирующих функций и приборов. Максимально комфортным для всех, включая бретьев наших меньших. А теперь еще и - весьма стильным, но не потерявшим своей воинственной арийской брутальности.