ВСТРЕЧНЫЙ ОГОНЬ Ту-22М3 — самый лучший самолет

Сегодня наш герой — Ту-22М3, дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, весомая часть российской ядерной триады, нестареющий красавец и постоянная головная боль американо-натовских военачальников.

Сразу хочу сказать, что работу над серией Ту-22М в СССР начали в середине лохматых 60-х годов, а собственно Ту-22М3 поступил на вооружение в 1989-м. Сейчас ведутся работы по продлению сроков его эксплуатации еще лет на 20–25. Но не надо криво усмехаться. Хоть наша современная армия и ”славится” устаревшим вооружением, здесь совсем другой случай. Запаса возможностей ”тройки” с лихвой хватит еще на четверть века. Ну а тем, кто привык все сравнивать с американцами, скажу, что их бомбер Б-52 летает с 1955 года и в планах ВВС США эксплуатировать его (с модификациями, конечно) до 2040 года.

Серийная история

В конце 50-х годов прошлого века в СССР построили бомбардировщик Ту-22, прозванный в войсках ”Шило”. Самолет, честно говоря, был не самый лучший в эксплуатации. Ладно бы неудобство в управлении и неудачная компоновка, но ведь с его участием имело место немало летных происшествий, причем иногда с очень тяжелыми последствиями. Это несколько раз приводило к таким экстраординарным для ВВС случаям, как отказы экипажей вылетать на этой машине или истерики жен летчиков, которые не отпускали мужей на полеты. Поэтому Ту-22 начали очень быстро и очень серьезно модифицировать, опираясь в первую очередь на возможности появившейся тогда изменяемой стреловидности крыла, новых мощных двигателей и богатый опыт эксплуатации. Модификация получилась настолько глубокой, что общего у новой серии Ту-22М с ее предшественником было разве что название. Модели М0 и М1 были промежуточными, в войска не пошли, а вот Ту-22М2 дебютировал, и весьма успешно. Первый полет второй модели прошел в 1973 году, а вот ночью 14 мая 1976 года уже серийный Ту-22М2 совершил полет на максимальную дальность с одной дозаправкой в воздухе. Максимальная дальность составила 7000 км, и ошалевшие американцы (безусловно, очень тщательно отследившие полет) уже на следующий день шлепнули карту полета на стол перед министром иностранных дел СССР Громыко, который как раз вел переговоры по ОСВ-2. Американцы категорически потребовали включить Ту-22М2 в список наших стратегических сил, хотя до их территории новичок не долетал. Зато мог он очень много, например, нести на борту мегатонную боеголовку или гиперзвуковую противокорабельную крылатую ракету Х-22Н, и не просто нести, но и сбросить с поразительной точностью.

Небесная ”тройка”

Но работы по модернизации серии продолжались. Не знаю, как американцы, а наши летчики очень быстро заметили, что и у ”двойки” недостатков хватает. Ту-22М2 эксплуатировался весьма активно, но к середине 90-х годов эти машины начали активно утилизировать. Дело не в бесхозяйственности, а в том, что с середины 70-х годов шла работа по созданию Ту-22М3. И в 1978 году наш сегодняшний герой был запущен в серийное производство. На новый самолет установили более мощные и экономичнные двигатели НК-25 с электронной системой управления, существенно улучшили аэродинамику планера, тактические и эксплуатационные характеристики и снизили массу пустой машины. Кроме этого, просто радикально изменили систему электроснабжения самолета, которая как раз давала больше всего отказов в предыдущих моделях. Реорганизовали систему бортового комплекса обороны. Теперь все системы активных и пассивных помех, теплопеленгатор, держатели ловушек, автоматы сброса отражателей и авиапушка представляли собой не разрозненные узлы, а действительно полноценный комплекс. Очень забавно читать о проведенных работах по ”облагораживанию” планера. По сути это означает, что на новой модели загерметизировали швы и люки, уменьшили и ”пригладили” различные зазоры, что, естественно, существенно повлияло на улучшение летных характеристик. В таком виде самолет и был принят на вооружение строевых частей ВМС и ВМФ в 1989 году.

Страшная сила

Кстати, о вооружении. Авиапушка — это, конечно, хорошо, да вот только для бомбардировщика, как вы понимаете, она настолько не главное, что на некоторых машинах ее даже и не ставили. Вооружение у Ту-22М3 под стать задачам. А задачи у него — ведение боевых действий в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий с целью уничтожения подвижных и неподвижных, радиолокационно-контрастных и площадных, видимых и невидимых целей (объектов) ракетами и бомбами днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. Задачи серьезные, и средства для их выполнения впечатляют. Самолет может взять на борт три противокорабельные крылатые ракеты Х-22 или четыре аэробаллистические ракеты Х-15П, шесть ракет Х-15П в барабанной пусковой установке, свободнопадающие обычные или ядерные бомбы или разнокалиберные морские мины общей масой до 24 тонн. Нормальная боезагрузка у Ту-22М3 — это две ракеты Х-22 или 12 тонн бомб. Любой самолет можно быстро и без транспортировки на завод переоборудовать на ракетный, минно-бомбовый или смешанный вариант вооружения. Управление ракетным и бомбовым вооружением автоматическое, а упомянутая раньше кормовая пушечная установка с 23-мм пушкой с повышенным темпом стрельбы (до 4000 выстрелов в минуту) управляется дистанционно и наводится по телевизионному или радиолокационному каналу.

Моджахеды и космос

Надо сказать, что Ту-22М3, как и Ту-22М2 — по-настоящему боевые самолеты. Им пришлось повоевать в Афганистане и на Кавказе. Впервые бомбардировщики участвовали в Панджшерской операции 40-й армии в 1984 году, взлетая с аэродрома Мары, потом, уже в 1988 году, обеспечивали поддержку вывода советских войск из Афганистана, нанося удары по укрепленным базам и огневым точкам моджахедов. Есть сведения об участии Backfire-С (так Ту-22М3 называют в НАТО) в первой чеченской войне. Отметились Ту-22М3 и во время грузинского конфликта в 2008 году. Правда, большую известность тут как раз получил факт потери одного бомбардировщика. То ли его сбили грузинские ПВО с пмощью поставленного из Украины комплекса ”Бук”, то ли еще чего-то не так пошло, но самолет погиб, возвращаясь с боевого вылета. В настоящее время на вооружении российской армии и флота состоит около 170 Ту-22М3 (часть находится на хранении, и хочется верить, что их можно поставить в строй), три машины служат в Индии. Те бомбардировщики, которые после развала СССР отошли к Украине, были уничтожены на американские деньги, в присутствии радостно аплодировавшего посла США на Украине и американских наблюдателей. Говорят, что летчики, глядя на то, как режут их самолеты, плакали... В ОКБ Туполева ведутся работы по созданию на базе Ту-22М3 авиационно-космической системы. Направлений у этой работы два. Первое — это создание модной сейчас коммерческой системы для вывода на околоземную орбиту небольших грузов, а второе — строительство перспективного комплекса для отработки будущих гиперзвуковых летательных аппаратов. Так что у ”Тройки” не только боевое прошлое, но и вполне перспективное будущее. Если, конечно, кому-то, как это у нас иногда бывает, не придет в голову какая-нибудь ”замечательная идея”.